一場交通革命已經開始，那就是無人汽車Auto Drive
汽車與電腦的聚合，使汽車業與科技業在高科技汽車市場交會，彼此既激烈競爭，又密切合作。
美國福特汽車公司前進加州帕羅奧圖（Palo Alto）市設點，距谷歌總部僅6哩遠，裏面充滿了高科技新創企業的特色，如入口門廳處的巨大咖啡豆袋子、供腦力激盪的白板牆，寵物狗徜徉於陽光普照的陽台上等。
同時在底特律市郊區、距福特總部僅極短車程的一棟厚實工業建築物內，工作人員們正忙著打造出少量的無人駕駛汽車，而這家公司的幕後老闆卻是谷歌。
汽車與電腦的聚合，使汽車業與科技業之間的傳統地理疆界，日趨模糊。
矽谷內，散落著由汽車製造商與供應商設立的研究實驗室，急於開發出高科技的車用資訊娛樂系統（Infotainment）及自動駕駛汽車。
科技企業，則基於尋求成長契機，也有感於汽車產業被顛覆的時機已臻成熟，乃紛紛湧向底特律市，希望增加對汽車產業的瞭解，讓自身的軟體被裝在汽車上。
互挖人才 屢見不鮮
這讓在5年前都還鮮少有交集的兩個產業擦出火花，彼此間既競爭又前所未見地合作。彼此間盜獵人才，更是屢見不鮮。
蘋果最近聘用了飛雅特克萊斯勒的前品質主管。電動車巨擘特斯拉（Tesla）公司的車輛研發主管，曾任職於蘋果。搞共乘服務的優步（Uber）公司，從卡內基美隆大學的機器人學實驗室挖走了研究人員及科學家共40人。
長年來，科技產業鮮少用正眼瞧過汽車產業。但谷歌及特斯拉，特別是特斯拉的高科技電動轎車，改變了這個情況。
谷歌負責領導自駕汽車計畫的厄姆森（Chris Rumson）說：「大家認為矽谷代表清潔亮麗，底特律意味黑污骯髒，那是胡扯。看看現在的一部汽車有多麼複雜。」
曾任蘋果工程師、現為福特帕羅奧圖研究實驗室技術主管的馬丘卡（Dragos Maciuca）表示，矽谷對汽車產業有種新激情。例如，汽車為軟體工程師提供一種可觸知的成就感。
開發模式 須學習調整
但科技與汽車產業也各有衝擊及調適。馬丘卡表示，矽谷慣用「最低可行產品（MVP）」的開發模式，往往輕易就丟出東西來，軟體可以先求有，再一版、一版的修正。
但汽車業不能那樣搞。汽車產業要求其科技，在任何情況下都能完美運作，且須長達多年維持如此。
馬丘卡表示，他有很多時間，是花在教育軟體及應用程式開發人員瞭解汽車產業的需求上。
汽車產業則學著認知：推出產品後就維持靜態長達甚至多年，直到下個車款問世為止，這已不切實際。
在科技企業的驅使下，汽車業者已在學習製造「導航、資訊娛樂系統及其他功能，都可以不斷更新」的汽車。
賓士、特斯拉、豐田、寶馬及其他汽車品牌，現在能以無線方式更新其汽車上的軟體，以改正問題或增添功能。
美國福特汽車公司前進加州帕羅奧圖（Palo Alto）市設點，距谷歌總部僅6哩遠，裏面充滿了高科技新創企業的特色，如入口門廳處的巨大咖啡豆袋子、供腦力激盪的白板牆，寵物狗徜徉於陽光普照的陽台上等。
同時在底特律市郊區、距福特總部僅極短車程的一棟厚實工業建築物內，工作人員們正忙著打造出少量的無人駕駛汽車，而這家公司的幕後老闆卻是谷歌。
汽車與電腦的聚合，使汽車業與科技業之間的傳統地理疆界，日趨模糊。
矽谷內，散落著由汽車製造商與供應商設立的研究實驗室，急於開發出高科技的車用資訊娛樂系統（Infotainment）及自動駕駛汽車。
科技企業，則基於尋求成長契機，也有感於汽車產業被顛覆的時機已臻成熟，乃紛紛湧向底特律市，希望增加對汽車產業的瞭解，讓自身的軟體被裝在汽車上。
互挖人才 屢見不鮮
這讓在5年前都還鮮少有交集的兩個產業擦出火花，彼此間既競爭又前所未見地合作。彼此間盜獵人才，更是屢見不鮮。
蘋果最近聘用了飛雅特克萊斯勒的前品質主管。電動車巨擘特斯拉（Tesla）公司的車輛研發主管，曾任職於蘋果。搞共乘服務的優步（Uber）公司，從卡內基美隆大學的機器人學實驗室挖走了研究人員及科學家共40人。
長年來，科技產業鮮少用正眼瞧過汽車產業。但谷歌及特斯拉，特別是特斯拉的高科技電動轎車，改變了這個情況。
谷歌負責領導自駕汽車計畫的厄姆森（Chris Rumson）說：「大家認為矽谷代表清潔亮麗，底特律意味黑污骯髒，那是胡扯。看看現在的一部汽車有多麼複雜。」
曾任蘋果工程師、現為福特帕羅奧圖研究實驗室技術主管的馬丘卡（Dragos Maciuca）表示，矽谷對汽車產業有種新激情。例如，汽車為軟體工程師提供一種可觸知的成就感。
開發模式 須學習調整
但科技與汽車產業也各有衝擊及調適。馬丘卡表示，矽谷慣用「最低可行產品（MVP）」的開發模式，往往輕易就丟出東西來，軟體可以先求有，再一版、一版的修正。
但汽車業不能那樣搞。汽車產業要求其科技，在任何情況下都能完美運作，且須長達多年維持如此。
馬丘卡表示，他有很多時間，是花在教育軟體及應用程式開發人員瞭解汽車產業的需求上。
汽車產業則學著認知：推出產品後就維持靜態長達甚至多年，直到下個車款問世為止，這已不切實際。
在科技企業的驅使下，汽車業者已在學習製造「導航、資訊娛樂系統及其他功能，都可以不斷更新」的汽車。
賓士、特斯拉、豐田、寶馬及其他汽車品牌，現在能以無線方式更新其汽車上的軟體，以改正問題或增添功能。
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